Adolf
Hitler was een bewonderaar van de Amerikaanse automobiel-industrie.
Hij droomde van een Duits volk “op wielen”. Deze droom was het
begin van de ontwikkeling van de “Volkswagen”.
Een
auto, die 990 mark zou moeten kosten en waar een heel spaarsysteem
voor werd opgezet. Veel Duitsers begonnen in de dertiger jaren te
sparen (5 mark per maand) om in het bezit van de “Kever” te
komen. Ferdinand Porsche, een vermaard ingenieur en constructeur
beloofde de “Fuehrer”, om dit binnen enkele jaren te realiseren.
Porsche had naam gemaakt bij de bouw van race-wagens. Adolf Hitler
had het volste vertrouwen in Porsche. Hij liet hem altijd door zijn
persoonlijke piloot vervoeren. Hitler schijnt gezegd te hebben:
“Generale habe ich genug, aber von Ferdinand Porsche gibts nur
eine.” Porsche bracht twee maal een bezoek aan de auto-fabrieken
van Henry Ford in de Verenigde Staten. Deze automobiel-magnaat was
pro-Hitler (en anti-communistisch) en gaf bij elke verkochte Ford een
anti-semitisch boek kado: de “Protokolllen van de Ouderen van
Zion”. Hierin werd het Joodse komplot om tot een wereldheerschappij
te komen onthuld. Het (nog steeds gedrukte en gelezen) pamflet is
waarschijnlijk door de geheime dienst van de Russische Tsaar
gefabriceerd en wordt in anti-semitische kringen als authentiek
beschouwd.
In
de buurt van Wolfsburg werd de Volkswagen-fabriek gebouwd. Door
dwangarbeiders wel te verstaan. Joden, die na de bouw terug naar de
concentratiekampen gingen. Ook gedurende de oorlog bestond ongeveer
2/3 van de arbeiders uit krijgsgevangenen en dwangarbeiders. Zij
bouwden echter geen Volkwagens, daarvan zijn gedurende de 2e
Wereldoorlog slechts enkele prototypes en (voor de spaaraktie!)
gebouwd.
Al
voor het begin van de oorlog bood hij Goering aan om in Wolfsburg
vliegtuigen te produceren. Het werd een militaire uitgave van de
Volkswagen, die (door de luchtkoeling) in Noord-Afrika en Rusland
zeer goed voldeed. De SS kreeg de eerste 4000 exemplaren geleverd.
Behalve deze “jeeps”, leverde Porsche ook onderdelen voor de V1
en ontwikkelde tanks (de “Ferdinand”, een mislukking en de
“Maus”, een rijdend fort, dat uiteindelijk niet te vervoeren
bleek.)
Porsche
werd tot “Oberfuehrer der SS” benoemd en was nauw betrokken bij
de organisatie en planning van de Duitse oorlogsindustrie. Zijn
toewijding aan het systeem was groot en zijn geloof aan de “Endsieg”
ongebroken. Tot de fabriek in 1944 werd gebombardeerd en productie
onmogelijk werd. Ferdinand Porsche trok zich terug in Oostenrijk en
ging verder met waar de geniale ingenieur het beste in was, het
construeren van motoren.
Ferdinand
Porsche heeft nooit gesproken over de duistere kant van de
Nazi-oorlogsindustrie. De miljoenen (Joodse) dwangarbeiders en
krijgsgevangenen, die in Duitsland te werk werden gesteld en die door
oorlogsgeweld, hongersnood en terreur om het leven kwamen. Porsche is
na de val van Duitsland nooit ter verantwoording geroepen of voor het
gerecht geweest.
Voor
het uitbreken van de oorlog had Ferdinand Porsche al een sportversie
van de Volswagen ontwikkeld en gebouwd. Dit model werd door zijn zoon
verder ontwikkeld en leidde tot de beroemde Porsche-sportwagen.
Maar
hoe ging het nu met de Volkswagen? Na de capitulatie werd Duitsland
in 4 militaire zones verdeeld. De Britse militairen hadden behoefte
aan een verbindingsauto en dit werd “de Volkswagen”, waarvan
Adolf Hitler Porsche's proto-type had bewonderd. De fabriek in
Wolfsburg werd hersteld en de productie kwam al snel op gang.
Eindelijk konden de Duitsers “hun auto” zelf aanschaffen. De
Volkswagen wordt razend populair en zal dat nog tientallen jaren
blijven. Als het miljoenste exemplaar uit de fabriek rolt, is
Ferdinand Porsche daar niet bij aanwezig. Hij leidt een
teruggetrokken leven en sterft in anonimiteit op 76-jarige leeftijd.
Zijn zoon Ferry bouwt het Porsche-concern opnieuw uit en nog steeds
vindt het ontwerp van Ferdinand Porsche over de gehele wereld gretig
aftrek.
